電能的發(fā)展經(jīng)過一百多年的波折后，到了今天已經(jīng)是主力能源了，于是這自然讓電力的繼續(xù)發(fā)展得到了國際上的高度關(guān)注，其中電力能源的一個(gè)表現(xiàn)就是電池。電池從出現(xiàn)開始，就成為了重要的蓄能工具，在放射性衰變電池沒有普及前，當(dāng)今依舊還是以傳統(tǒng)的化學(xué)電池為主。
盡管化學(xué)電池似乎已經(jīng)落入江郎才盡的狀態(tài)，但是它的創(chuàng)新依舊不可小覷，經(jīng)過數(shù)十年的努力，日本在電池領(lǐng)域已經(jīng)屢屢斬獲技術(shù)成果，這讓日本推出了輕型鋰硫電池再一次站在了傳統(tǒng)化學(xué)電池的制高點(diǎn)，能達(dá)到傳統(tǒng)鋰電池蓄電量八倍的新型電池，對于當(dāng)今的新能源汽車的發(fā)展來說，可以說是一個(gè)十分利好的消息，所以這讓日本在電池領(lǐng)域的發(fā)展給予了中國一個(gè)啟示，那么面對這樣的技術(shù)挑戰(zhàn)，中國應(yīng)該要如何面對挑戰(zhàn)呢？
一、傳統(tǒng)電池的再發(fā)展
自從鋰電池出現(xiàn)后，傳統(tǒng)電池的發(fā)展出現(xiàn)了高峰，隨著這個(gè)高峰達(dá)到了頂點(diǎn)，對于傳統(tǒng)的電池的質(zhì)疑也越來越多，特別是放射性衰變電池的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)電池的性能在比較之下，一度十分遜色。
盡管鋰電池?zé)o論如何提高性能，都不可能敵過放射性電池，不過鋰電池有一個(gè)最大的優(yōu)勢，那就是成本低廉。
鋰電池上所使用的材料，在當(dāng)今看來都還是比較親民的，相比之下放射性衰變電池所使用的材料成本要高得多，所以它也只能用于心跳起搏器和太空探索之中，于是想要在當(dāng)今的新能源汽車的使用電池上尋找突破，還是只能在鋰電池上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
這讓日本關(guān)西大學(xué)早年提出的輕型鋰硫電池成為了技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向，因而造就了日本今天在電池技術(shù)領(lǐng)域再一次取得了新突破。
輕型鋰硫電池在同等質(zhì)量上，蓄電量可達(dá)傳統(tǒng)鋰電池的八倍，所以它在市場上的潛力還是很大的。在日本公布的一些研發(fā)資料來看，輕型鋰硫電池在使用材料上相比于傳統(tǒng)鋰電池來說更為廉價(jià)，所以這也成為了它日后能夠占據(jù)優(yōu)勢的一個(gè)原因。
當(dāng)然目前輕型鋰硫電池還處于實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)階段，不過日本研制新型鋰電池對于中國來說，可謂是一個(gè)不小的啟示，在當(dāng)今新能源的發(fā)展中，中國要想站在新能源發(fā)展的優(yōu)勢地位，就必須掌握核心的新能源技術(shù)。
就鋰電池技術(shù)上，中國總體上還是與日本這一類傳統(tǒng)電池強(qiáng)國的差距還是很大的，所以中國在看到日本開發(fā)輕型鋰硫電池后，必定也會采取相應(yīng)的研究的課題，讓中國在鋰電池更新?lián)Q代的革命中做到不落后于人。
二、中國在電池領(lǐng)域奮起直追
中國發(fā)展出不少新能源汽車品牌后，倘若在電池技術(shù)領(lǐng)域長期受限于人，后果可想而知，所以中國也開展了相應(yīng)的電池課題研究。在鋰電池領(lǐng)域，中國起步相對較晚，早先使用的都是國際成熟的技術(shù)，這很大程度上限制了中國對電池的自主化研究。
走入自主化研究之后，中國針對當(dāng)今鋰電池蓄電能力一般的固有問題，進(jìn)行了多次突破，這其中比較有代表性的石墨烯材料在電池領(lǐng)域的利用。
石墨烯材料主要運(yùn)用于電池隔膜，這讓電池的使用效率更高，不過對比日本的研究成果來說，中國的這些電池研究成果，還是有些牽強(qiáng)了，畢竟中國在鋰電池研究領(lǐng)域還不能像日本的輕型鋰硫電池那樣，做到蓄能上的突破，所以這讓中國在電池領(lǐng)域的研究還必須奮起直追。
相比于日本不少電池制造企業(yè)來說，中國的電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪都算是行業(yè)內(nèi)的巨頭了，在研發(fā)上同樣是投資巨大，在不少電池技術(shù)上都在實(shí)現(xiàn)突破，這從兩家公司的專利申請量中就可以看出。
有了電池巨頭企業(yè)的不斷投入，中國在電池領(lǐng)域上的表現(xiàn)卻依舊不佳，很大程度上是源于不少新技術(shù)都還在技術(shù)驗(yàn)證上進(jìn)行過關(guān)，在實(shí)際運(yùn)用還有很長的路要走。這與日本開發(fā)的輕型鋰硫電池技術(shù)一樣，在申請專利后，這項(xiàng)技術(shù)的面世，能否運(yùn)用于實(shí)際，還必須經(jīng)過十余年的技術(shù)驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。
中國的比亞迪和寧德時(shí)代在開發(fā)的電池技術(shù)也輕型鋰硫電池技術(shù)一樣，很多還在實(shí)驗(yàn)室之中，或者剛剛申請專利不久，所以中國在電池領(lǐng)域上不少新技術(shù)還沒有面世。這也讓中國在電池領(lǐng)域上，奮起直追的勢頭越來越強(qiáng)烈了，相信中國的不少電池制造企業(yè)在未來也能拿出與輕型鋰硫電池一樣的跨時(shí)代性的新技術(shù)，這也是讓中國走向技術(shù)強(qiáng)國的根本路徑。
當(dāng)日本公布了輕型鋰硫電池這種新技術(shù)后，它在傳統(tǒng)鋰電池領(lǐng)域，無疑是一個(gè)跨時(shí)代的技術(shù)，這對于日本鞏固自身在電池技術(shù)領(lǐng)域的地位來說，有著非凡的意義。相比之下中國也在電池技術(shù)領(lǐng)域奮起直追，很多電池制造巨頭已經(jīng)在電池技術(shù)領(lǐng)域拿到了不少專利，相信中國在未來也能與日本一樣，成為新能源技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)國。
2022.11.25